Can women be competitive in F1?

Publicado: 14/02/2014 por Will em Formula1

Downforce: F-1 e seus conceitos básicos

Publicado: 09/02/2011 por Will em Artigos, Formula1

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Quem começou a acompanhar F-1 na mesma época que eu deu sorte e deu azar.

Fui criado assistindo F-1 e vendo Senna ganhar 1, 2, 3 vezes o WDC – Sorte!

Fui criado assistindo F-1 na Globo, na indigesta companhia de Galvão Bueno e na mais completa falta de explicação técnica para cada acontecimento que eu via na tela plim-plim – Azar!!!

Quem começou a acompanhar F-1 junto comigo e decidiu que amava o esporte mais do que Ayrton Senna, teve que preencher lacunas. Ainda bem que existe a internet e a conexão discada. Senão eu jamais teria aprendido o que é downforce ( ! ).

Downforce é a força que faz o carro de corridas ‘ficar colado’ na pista. Essa força é criada a partir de características aerodinâmicas do carro. O objetivo do downforce é permitir que o carro faça curvas com uma maior velocidade, aumentando a força vertical sobre os pneus, criando assim mais aderência.

Princípios fundamentais

O mesmo princípio que permite a um avião levantar vôo, é usado no sentido inverso para empurrar o carro de corrida contra a superfície da pista. Imagine que o carro tem asas, mas utilizadas ao contrário das de um avião (invertidas).

Esse efeito é conhecido como “aderência aerodinâmica”, e distingue-se de “aderência mecânica”, que é uma função da repartição em massa do carro, pneus e suspensão.

A criação de downforce por dispositivos passivos quase sempre só é conseguida às custas de aumento de arrasto aerodinâmico (ou atrito), e a configuração ideal é quase sempre um compromisso entre os dois. O que gera infindáveis ajustes que dependem de coisas como o comprimento das retas e os tipos de curvas de um circuito, e, claro, do estilo de pilotagem de cada piloto – vocês lembram dos ajustes das McLarens em Monza,2010? 

Uma vez que é uma função do fluxo de ar sobre e sob o carro, e devido as forças aerodinâmicas aumentarem com o quadrado da velocidade (D=1/2x(WS x H x A0A) x F x p X V²), a pressão aerodinâmica aumenta com o quadrado da velocidade do carro e exige uma certa velocidade mínima, a fim de produzir um efeito significativo – por isso que acho ridículo Celtas, Gols e Palios rebaixados e com aerofólios traseiros (megafail).

Os dois principais componentes de um carro de corrida que podem ser usados para criar downforce, quando o carro está em velocidade de corrida são:

  1. o formato do carro;
  2. os aerofólios;

Já tivemos todas as variações possíveis nesses 2 itens na história da F-1. Desde os famosos charutinhos (que acho engraçadíssimo quando leio que é a nova tendência de design na busca pelo downforce perdido com o novo regulamento) até os bizarros carros com 1000 asas e penduricalhos (quem não lembra daquele BMW ‘chifrudo’ o BMW F1.08).

E sempre, a cada tendência, a FIA tenta tornar os carros mais lentos nas curvas (que é o objetivo oposto da busca pelo downforce) e facilitar as ultrapassagens – aquela velha história de entrar colado no carro da frente, pegar o vácuo, dar o drible e passar.

fonte: www.wikipedia.org

Kubica, vaga cobiçada e futuro incerto...

Logo após o acidente de Robert Kubica no domingo começaram as especulações de quem poderia ocupar a vaga do polonês, esse evento desencadeou uma pequena gossip season, que começaria apenas em Mônaco e pasmem os comentários não se restringem apenas a vaga do piloto da Reanult. Boullier afirmou agora a pouco os candidatos a vaga.

Então vamos conhecer os candidatos e suas chances. Leia o resto deste post »

Apresentação do novo Force India

Publicado: 08/02/2011 por Mari Espada em Formula1, Notícias
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Hoje foi lançado mais um carro da “segunda divisão” da Fórmula 1, o Force India VJM04, que será pilotado por Adrian Sutil e Paul di Resta nessa temporada de 2011.

Leia o resto deste post »

Nova Hispania é revelada

Publicado: 08/02/2011 por Claudemir Freire em Formula1
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A Hispania revelou seu carro para a temporada de 2011, o F111 foi desenvolvido pela própria equipe e por seus engenheiros e a liderança técnica de Geoff Willis e o Designer Chefe Paul White. Leia o resto deste post »

Virgin MVR02

Publicado: 07/02/2011 por Allan Wiese em Formula1, Notícias

A equipe Marussia-Virgin lançou hoje, aproximadamente às 9:00, no horário de Brasília, o MVR02, carro que serpa utilizado por Timo Glock e Jerome D’Ambrosio na temporada 2011.

Não pude acompanhar os detalhes do lançamento em tempo real, mas pelo que li alguns contra-tempos aconteceram. A equipe tinha previsto cobrir o evento ao vivo e on line, mas isso não aconteceu. E ocorreu um atraso de cerca de meia hora até que o carro fosse apresentado ao público. Leia o resto deste post »

Kubica fora da temporada 2011

Publicado: 07/02/2011 por Marcelo Brum em Formula1, Notícias
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O piloto polonês da equipe Lotus-Renault, Robert Kubica, que sofreu um grave acidente automobilístico nesse domingo (06-fev), deverá levar aproximadamente um ano para se recuperar. Leia o resto deste post »