FW14b. Em o melhor carro de todos tempos.

Williams FW14b.

Produção: 1991–1992

Motor: Renault RS3 V10 aspirado Renault RS4 V10 aspirado (B)

Cambio: Williams/XTrac semi-auto T 6 velocidade.

Alguém um dia disse que achava que o MP4/6 foi um guerreiro e lutou bravamente com Ayrton Senna pelo título da temporada de 91 contra o FW14 de Mansell e Patrese, mas seu sucessor o MP4/6B e 7A tivera uma batalha inglória, foram 10 vitórias do surpreendente carro projetado por Adrian Newey em 91 e aperfeiçoado em 92, esse maravilhoso bólido foi dominante e aclamado um dos melhores carros de todos os tempos na F1.

Sua história é muito peculiar e remete aos anos 80, mais precisamente 87 quando a Williams lança a suspensão ativa em seus carros e Nelson Piquet aperfeiçoaria o seu funcionamento ao ponto que seus resultados foram expressivos com o  dispositivo dando-lhe algumas vitórias no início daquele ano, já seu parceiro tinha grandes problemas de adaptação e até que o bairrismo de Patrick Head tirou o engenhoso sistema dos carros na temporada para beneficiar o “idiota veloz” Nigel Mansell, mas daí ele, Head, tiraria muitos ensinamentos daquilo que seria o trunfo para as temporadas de 91, 92 e 93.

Com a chegada dos motores Renault em 88, no ano anterior havia sido confirmada a saída dos motores Honda para a Mclaren e Lotus, a parceria de trabalho foi perfeita a simbiose de ambos projetos casou com o carro de 1991 o FW14.

O projeto concebido por Adrian Newey teve como base o Leyton House ou March como queiram, CG901 de 1990, carro espetacular em pisos sem ondulações, mas uma draga em pisos irregulares, para se ter uma idéia chegou a fazer dobradinha no GP da França até a metade da prova, com Ivan Capelli e Mauricio Gugelmim, mas perdeu a primeira posição para Prost e fim da corrida terminou em segundo lugar com o piloto italiano já o brasileiro acabou abandonando. Numa época que Mclarens e Ferraris eram dominantes andar no bolo com elas era raro. E no México não chegou nem a classificar os dois carros devido ao excesso de ondulações da pista.

Então a aposta de Patrick Head seria que com a idéia de Newey e a suspensão ativa no carro da “March” seria a perfeito, então não perdeu tempo e pôs em prática a idéia, contratou aquele que viria a ser o mago da aerodinâmica no fim daquela temporada de 1990 e já em 1991 o FW14 foi para a guerra e seria um grande guerreiro, mas tinha problemas para serem resolvidos, então começaram a trabalhar no projeto de 1992, o FW15, já no meio da temporada corrente de 1991, só que a melhora progressiva do FW14 foi tão significativa e constante que eles abandonaram o projeto e começaram a trabalhar mais e mais no carro “velho”.

Então, surge um dos carros mais dominantes de todos os tempos.

Com suspensão ativa e um dos melhores motores V10 que já passaram pela F1, o carro simplesmente foi brilhante, venceu 10 corridas, não deu chances aos seus rivais e estes não tiveram tempo de saber o que estava acontecendo. Apenas Senna com 3 vitórias, Schumacher em Spa e 2 de Gerard Berger quebraram essa hegemonia, fizeram 6 dobradinhas, 15 poles e 164 pontos no mundial de construtores. Números que até então só poderiam ser rivalizados com o Mclaren MP4/4 de 1988.

Senna a certa altura do campeonato chegou a declarar que o carro da Williams era de outro mundo, as especulações chegaram a tanto, que alguns concorrentes no paddock começaram a dizer que o carro tinha um radar embutido no bico, que rastreava as ondulações da pista e mandava para o computador de bordo e devolvia a informação para a suspensão ativa que fazia a correção.

O ponto alto daquela temporada seria a batalha de Mônaco, onde mais uma vez por imperícia de Nigel Mansell na volta 70 tocaria no muro furando um dos pneus e precisou de uma parada extra e voltou atrás de Senna, assim dando um espetáculo para passar o brasileiro sem conseguir terminou em segundo lugar a menos de 2 décimos do carro da Mclaren.

Esse carro talvez tenha sido o melhor carro da F1 em todos os tempos, mas sua dupla de pilotos não foi a sua altura e isso o relega a um dos melhores e não o melhor, mas se pegarmos por tecnologia e desenvolvimento ele foi sem precedentes na categoria, não conheceu rivais a altura, até que a FIA de Max Mosley baniu os recursos eletrônicos em 1994 e veio a nivelar por baixo os carros e o trazer ao nível dos meros mortais.