Quem começou a acompanhar F-1 na mesma época que eu deu sorte e deu azar.
Fui criado assistindo F-1 e vendo Senna ganhar 1, 2, 3 vezes o WDC – Sorte!
Fui criado assistindo F-1 na Globo, na indigesta companhia de Galvão Bueno e na mais completa falta de explicação técnica para cada acontecimento que eu via na tela plim-plim – Azar!!!
Quem começou a acompanhar F-1 junto comigo e decidiu que amava o esporte mais do que Ayrton Senna, teve que preencher lacunas. Ainda bem que existe a internet e a conexão discada. Senão eu jamais teria aprendido o que é downforce ( ! ).
Downforce é a força que faz o carro de corridas ‘ficar colado’ na pista. Essa força é criada a partir de características aerodinâmicas do carro. O objetivo do downforce é permitir que o carro faça curvas com uma maior velocidade, aumentando a força vertical sobre os pneus, criando assim mais aderência.
Princípios fundamentais
O mesmo princípio que permite a um avião levantar vôo, é usado no sentido inverso para empurrar o carro de corrida contra a superfície da pista. Imagine que o carro tem asas, mas utilizadas ao contrário das de um avião (invertidas).
Esse efeito é conhecido como “aderência aerodinâmica”, e distingue-se de “aderência mecânica”, que é uma função da repartição em massa do carro, pneus e suspensão.
A criação de downforce por dispositivos passivos quase sempre só é conseguida às custas de aumento de arrasto aerodinâmico (ou atrito), e a configuração ideal é quase sempre um compromisso entre os dois. O que gera infindáveis ajustes que dependem de coisas como o comprimento das retas e os tipos de curvas de um circuito, e, claro, do estilo de pilotagem de cada piloto – vocês lembram dos ajustes das McLarens em Monza,2010?
Uma vez que é uma função do fluxo de ar sobre e sob o carro, e devido as forças aerodinâmicas aumentarem com o quadrado da velocidade (D=1/2x(WS x H x A0A) x F x p X V²), a pressão aerodinâmica aumenta com o quadrado da velocidade do carro e exige uma certa velocidade mínima, a fim de produzir um efeito significativo – por isso que acho ridículo Celtas, Gols e Palios rebaixados e com aerofólios traseiros (megafail).
Os dois principais componentes de um carro de corrida que podem ser usados para criar downforce, quando o carro está em velocidade de corrida são:
- o formato do carro;
- os aerofólios;
Já tivemos todas as variações possíveis nesses 2 itens na história da F-1. Desde os famosos charutinhos (que acho engraçadíssimo quando leio que é a nova tendência de design na busca pelo downforce perdido com o novo regulamento) até os bizarros carros com 1000 asas e penduricalhos (quem não lembra daquele BMW ‘chifrudo’ o BMW F1.08).
E sempre, a cada tendência, a FIA tenta tornar os carros mais lentos nas curvas (que é o objetivo oposto da busca pelo downforce) e facilitar as ultrapassagens – aquela velha história de entrar colado no carro da frente, pegar o vácuo, dar o drible e passar.
fonte: www.wikipedia.org
Quem vai ocupar a vaga de Kubica? Senna será testado!
Publicado: 08/02/2011 por Claudemir Freire em Artigos, Formula1Tags:Heidf, Hulkenberg, Massa, Raikkonen, Robert Kubica, Senna, Webber
Logo após o acidente de Robert Kubica no domingo começaram as especulações de quem poderia ocupar a vaga do polonês, esse evento desencadeou uma pequena gossip season, que começaria apenas em Mônaco e pasmem os comentários não se restringem apenas a vaga do piloto da Reanult. Boullier afirmou agora a pouco os candidatos a vaga.
Então vamos conhecer os candidatos e suas chances. Leia o resto deste post »
Apresentação do novo Force India
Publicado: 08/02/2011 por Mariana Espada em Formula1, NotíciasTags:Fórmula 1, Force India, VJM04
Hoje foi lançado mais um carro da “segunda divisão” da Fórmula 1, o Force India VJM04, que será pilotado por Adrian Sutil e Paul di Resta nessa temporada de 2011.
Nova Hispania é revelada
Publicado: 08/02/2011 por Claudemir Freire em Formula1Tags:Fórmula 1, Hispania
A Hispania revelou seu carro para a temporada de 2011, o F111 foi desenvolvido pela própria equipe e por seus engenheiros e a liderança técnica de Geoff Willis e o Designer Chefe Paul White. Leia o resto deste post »
A equipe Marussia-Virgin lançou hoje, aproximadamente às 9:00, no horário de Brasília, o MVR02, carro que serpa utilizado por Timo Glock e Jerome D’Ambrosio na temporada 2011.
Não pude acompanhar os detalhes do lançamento em tempo real, mas pelo que li alguns contra-tempos aconteceram. A equipe tinha previsto cobrir o evento ao vivo e on line, mas isso não aconteceu. E ocorreu um atraso de cerca de meia hora até que o carro fosse apresentado ao público. Leia o resto deste post »
Kubica fora da temporada 2011
Publicado: 07/02/2011 por Marcelo Brum em Formula1, NotíciasTags:Kubica, Rally, Renault
O piloto polonês da equipe Lotus-Renault, Robert Kubica, que sofreu um grave acidente automobilístico nesse domingo (06-fev), deverá levar aproximadamente um ano para se recuperar. Leia o resto deste post »
A temporada de 1993
Publicado: 06/02/2011 por Mariana Espada em Artigos, Formula1Tags:1993, Mclaren, Prost, Senna, Williams
O ano de 1993 ofereceu uma temporada de encher os olhos para todos os fãs de Fórmula 1, mas principalmente para os admiradores das equipes inglesas Williams e McLaren.
Games: Estudo revela, quem joga videogame é mais perigoso nas pistas
Publicado: 05/02/2011 por Hunter em NotíciasTags:Games, jogos de corrida
Um estudo feito pela Continental Tires, determinou que pessoas que jogam games de corrida são muito mais perigosos do que as que nunca chegaram perto de um controle.
Segundo a Continental, foram ouvidas por volta de 2000 motoristas entre 17 e 39 anos sobre questões que envolviam hábitos de condução, se jogavam games ou não e com qual frequência sentiam raiva na estrada. Leia o resto deste post »