Can women be competitive in F1?

Downforce: F-1 e seus conceitos básicos

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Quem começou a acompanhar F-1 na mesma época que eu deu sorte e deu azar.

Fui criado assistindo F-1 e vendo Senna ganhar 1, 2, 3 vezes o WDC – Sorte!

Fui criado assistindo F-1 na Globo, na indigesta companhia de Galvão Bueno e na mais completa falta de explicação técnica para cada acontecimento que eu via na tela plim-plim – Azar!!!

Quem começou a acompanhar F-1 junto comigo e decidiu que amava o esporte mais do que Ayrton Senna, teve que preencher lacunas. Ainda bem que existe a internet e a conexão discada. Senão eu jamais teria aprendido o que é downforce ( ! ).

Downforce é a força que faz o carro de corridas ‘ficar colado’ na pista. Essa força é criada a partir de características aerodinâmicas do carro. O objetivo do downforce é permitir que o carro faça curvas com uma maior velocidade, aumentando a força vertical sobre os pneus, criando assim mais aderência.

Princípios fundamentais

O mesmo princípio que permite a um avião levantar vôo, é usado no sentido inverso para empurrar o carro de corrida contra a superfície da pista. Imagine que o carro tem asas, mas utilizadas ao contrário das de um avião (invertidas).

Esse efeito é conhecido como “aderência aerodinâmica”, e distingue-se de “aderência mecânica”, que é uma função da repartição em massa do carro, pneus e suspensão.

A criação de downforce por dispositivos passivos quase sempre só é conseguida às custas de aumento de arrasto aerodinâmico (ou atrito), e a configuração ideal é quase sempre um compromisso entre os dois. O que gera infindáveis ajustes que dependem de coisas como o comprimento das retas e os tipos de curvas de um circuito, e, claro, do estilo de pilotagem de cada piloto – vocês lembram dos ajustes das McLarens em Monza,2010? 

Uma vez que é uma função do fluxo de ar sobre e sob o carro, e devido as forças aerodinâmicas aumentarem com o quadrado da velocidade (D=1/2x(WS x H x A0A) x F x p X V²), a pressão aerodinâmica aumenta com o quadrado da velocidade do carro e exige uma certa velocidade mínima, a fim de produzir um efeito significativo – por isso que acho ridículo Celtas, Gols e Palios rebaixados e com aerofólios traseiros (megafail).

Os dois principais componentes de um carro de corrida que podem ser usados para criar downforce, quando o carro está em velocidade de corrida são:

1. o formato do carro;
2. os aerofólios;

Já tivemos todas as variações possíveis nesses 2 itens na história da F-1. Desde os famosos charutinhos (que acho engraçadíssimo quando leio que é a nova tendência de design na busca pelo downforce perdido com o novo regulamento) até os bizarros carros com 1000 asas e penduricalhos (quem não lembra daquele BMW ‘chifrudo’ o BMW F1.08).

E sempre, a cada tendência, a FIA tenta tornar os carros mais lentos nas curvas (que é o objetivo oposto da busca pelo downforce) e facilitar as ultrapassagens – aquela velha história de entrar colado no carro da frente, pegar o vácuo, dar o drible e passar.

fonte: www.wikipedia.org

Quem vai ocupar a vaga de Kubica? Senna será testado!

Kubica, vaga cobiçada e futuro incerto...

Logo após o acidente de Robert Kubica no domingo começaram as especulações de quem poderia ocupar a vaga do polonês, esse evento desencadeou uma pequena gossip season, que começaria apenas em Mônaco e pasmem os comentários não se restringem apenas a vaga do piloto da Reanult. Boullier afirmou agora a pouco os candidatos a vaga.

Então vamos conhecer os candidatos e suas chances.

Apresentação do novo Force India

Hoje foi lançado mais um carro da “segunda divisão” da Fórmula 1, o Force India VJM04, que será pilotado por Adrian Sutil e Paul di Resta nessa temporada de 2011.

Nova Hispania é revelada

A Hispania revelou seu carro para a temporada de 2011, o F111 foi desenvolvido pela própria equipe e por seus engenheiros e a liderança técnica de Geoff Willis e o Designer Chefe Paul White.

Virgin MVR02

A equipe Marussia-Virgin lançou hoje, aproximadamente às 9:00, no horário de Brasília, o MVR02, carro que serpa utilizado por Timo Glock e Jerome D’Ambrosio na temporada 2011.

Não pude acompanhar os detalhes do lançamento em tempo real, mas pelo que li alguns contra-tempos aconteceram. A equipe tinha previsto cobrir o evento ao vivo e on line, mas isso não aconteceu. E ocorreu um atraso de cerca de meia hora até que o carro fosse apresentado ao público.

Kubica fora da temporada 2011

O piloto polonês da equipe Lotus-Renault, Robert Kubica, que sofreu um grave acidente automobilístico nesse domingo (06-fev), deverá levar aproximadamente um ano para se recuperar.

Preço e valor

Breve comentário sobre uma notícia nem tão fresca assim…

O automobilismo moderno, em especial a F1, tem confirmado uma amarga tendência que consterna profundamente desde o mais apaixonado pelas corridas automobilísticas até o mais “Pacheco” dos torcedores. Tal tendência está consubstanciada na já deliberada venda de cockpits visando unicamente arrecadar dinheiro para a temporada, em detrimento da escolha de novos talentos para o esporte.

A temporada de 1993

O ano de 1993 ofereceu uma temporada de encher os olhos para todos os fãs de Fórmula 1, mas principalmente para os admiradores das equipes inglesas Williams e McLaren.

Games: Estudo revela, quem joga videogame é mais perigoso nas pistas

Um estudo feito pela Continental Tires, determinou que pessoas que jogam games de corrida são muito mais perigosos do que as que nunca chegaram perto de um controle.

Segundo a Continental, foram ouvidas por volta de 2000 motoristas entre 17 e 39 anos sobre questões que envolviam hábitos de condução, se jogavam games ou não e com qual frequência sentiam raiva na estrada.