Preview GP da Bélgica.

Férias longas e maçantes e a Silly Season tornou-se um prato vazio de notícias, muito porque as principais equipes já estão definidas e as menores só se revelam durante a pré-temporada de fim ano. A 13º equipe, que parece um número de azar mesmo, não saiu nos prazos divulgados pela FIA. Então chagamos a Bélgica, Spa-Francorchamps, o melhor circuito da temporada junto com Suzuka e Interlagos, com possibilidade de pista molhada no domingo e na espera de que o campeonato realmente comece a separar as crianças dos adultos.

Também chegamos sem notícias relevantes, sem saber se as equipes prepararam algo realmente novo para essa corrida, chagamos com um grande ponto de interrogação, uma enorme pergunta.

Quem é favorito nessa pista seletiva e de alta velocidade?

Red Bull, não teve nenhuma melhoria revelada pela imprensa, e deve estar pensando seriamente nos testes de flexibilidade de sua asa dianteira, já que a FIA anunciou que testará não mais com 50 quilos e sim 200 quilos, a flexão do conjunto, isso remete ao post antigo que dizíamos que essa carga é o equivalente a 240 km por hora e o de 50 quilos a apenas 70 km. Se suas asas passarem no teste é a favorita, por se tratar de um circuito onde o piloto passa a maior parte do tempo a mais de 250 km suas asas serão o diferencial.

Mclaren deve vir com uma versão melhorada de seu EBD e um par de “asas flex” caso a FIA aprove as da Red Bull, as colocará sem pestanejar, mesmo sendo ela a autora das denuncias juntamente com a Mercedes, a grande aposta da equipe está nos motores e na estabilidade de seus dois pilotos que podem fazer uma boa corrida. Eu não descarto uma vitória da equipe, não por ser Mclaren, e sim por ser um carro com menos pontos de downforce que seus rivais diretos e isso em Spa é claramente favorável a conjuntos mais desequilibrados, lembrem de Ferrari F60 e Force Índia em 2009.

Ferrari, esta está trazendo novidades para a corrida, mas novidades já há muito tempo alardeadas na imprensa especializada, como assoalho novo e uma versão melhorada do seu já eficiente difusor, mas pode sofrer um duro golpe se a FIA proibir as “asas flex” e assim como a Red Bull deve ter um parzinho de asas normais no caminhão, e mesmo que tenham autorizadas as tais devem brigar com as duas acima para conseguir pontos valiosos para o campeonato de pilotos, já que nos bastidores ela já sabe que vai perder os pontos de construtores na reunião da FIA no caso do “overtakegate”. Seus motores são a grande incógnita, já não era o mais potente da categoria, e depois do “concerto” dizem que perdeu mais uns cavalinos rampantes.

Mercedes, assim como Mclaren, confia na potência de seus motores e na pouca eficiência aerodinâmica de seu carro para pontuar nessa corrida, não tem grandes novidades para a etapa por já estar centrada no projeto de 2011, ainda mais que os pneus Pirelli já foram revelados ao mundo e tem em Nick Heidfeld um excelente feedback para começar de fato os trabalhos, ou alguém imagina que o tedesco não irá falar nada para Ross Brawn? Nessa corrida Schumacher tem tudo para andar na frente do Rosberg, porque ele sempre se sobressai nessa pista.

Renault faz a estréia de seu F-duct, deve ter problemas para a adaptação da peça assim como foi com as demais equipes, não confio em grande desempenho, afinal o fim temporada está chegando e a grana está encurtando ainda mais, é outra equipe que já deve estar pensando no carro de 2011 e no seu segundo piloto pagante, que arrisco dizer que não será o russo, mesmo que esse comece a mostrar algo realmente bom, seria o Ho Pi Tung?

Williams está trazendo melhorias aerodinâmicas, como um novo conjunto de asas traseiras e dianteiras, e ainda corre a notícia no paddock que a Cosworth tem nova versão de motor com mais torque, isso seria de grande ajuda, já que os motores ingleses estão sendo um dos grandes problemas para a equipe esse ano e o plano anunciado por Adam Parr de trazer evoluções a cada corrida ainda está valendo.

Force Índia tem tido problemas para evoluir o bem nascido VJM-03, seus resultados vem caindo conforme vai se aproximando o fim da temporada, mas nessa pista deve fazer bonito, não só pelo destaque de 2009, mas porque seu carro, assim como Mclaren e Mercedes tem características semelhantes e a ajuda dos motores Mercedes ao trio é irrefutável, e vamos destacar que a equipe passou férias conturbadas, com processos perdidos e indenizações milionárias, então a saúde da equipe está em risco se as coisas continuarem a ser geridas dessa forma.

Sauber não anunciou nada de evolução para a pista belga, já que não deve ter dinheiro para evoluir o carro a contento, estão mais interessados em resolver os possíveis acordos que foram divulgados na Silly Season, como a rasteira levada da FOM, que assinou com o banco UBS um contrato de 43 milhões de euros, a fusão com a ART de Nicola Todt e o patrocínio da Telmex, que trariam dinheiro, muito dinheiro, para 2011 e de quebra um piloto mexicano ou brasileiro que corre com o carro 21.

Toro Rosso, é a equipe mais esquecida do grid, não só pela imprensa, mas também pela matriz que não dá estrutura financeira cabível para que o pessoal de Faenza faça algo realmente produtivo, não deve ter modificações e nem a ajuda dos potentes motores Ferrari de outrora para fazer algo relevante nessa corrida.

Lotus, é outra equipe que já pensa em 2011 com todas as forças possíveis, não tem novidades para essa etapa, mas deve ter uma briga de foice no escuro com a Virgin para saber quem anda na frente.

Virgin vem com tudo que não tem para Spa, é a grande chance de ganhar da Lotus, que só pode acontecer em circuitos de alta já que esses não precisam de um carro tão eficiente na parte aerodinâmica, vamos ver quem sai menos cortado dessa briga de foices.

Hispania, não trouxe nada ainda para o mundial, não ia trazer para Spa, fica apenas os registros da Silly Season, como a possível compra dos projetos da Toyota ou a fusão com a Epsilon Euskadi, unindo assim a fome com a vontade de comer. Sobre o Senna é de destacar que ele já trabalha para sair da equipe em 201,1 vale ressaltar que ele assinou contrato de 2 anos com a Campos, não sei se vale para a Hispania, mas quem gostaria de passar mais um ano nessa bomba e sendo comparado apenas com pilotos de medianos para ruins?

Clique aqui e veja um mapa animado do circuito de Spa-Francorchamps.

Spa-Francorchamps: 7004 metros.
Voltas: 44.
Distancia percorrida: 308,052 Km.
Volta mais rápida: 1.45, 108 Kimi Raikkonen 2004.

SEXTA-FEIRA:
5h, treino livre 1
9h, treino livre 2
SÁBADO:
6h, treino livre 3
9h, classificação
DOMINGO:
9h, corrida